北京今年已征集市民“点检”意见4.5万次，抽检1.8万批次

每年春夏本就是电动自行车(zìxíngchē)的销售旺季，今年上半年，北京各个电动自行车门店的工作人员比往年还要更忙一些。年初，北京市(běijīngshì)商务局发布了《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴实施细则》，记者(jìzhě)获悉，截至5月(yuè)25日，北京全市电动自行车以旧换新申请量已经突破10万辆，带动新车销售额2.6亿元，日均(rìjūn)申报近1000辆。 此外记者了解到，目前全市近(jìn)2000家(jiā)电动车销售门店中，还有约400家可实现购买、上牌等一站式服务。5月27日(rì)，记者实探北京城区内两家电动自行车销售门店，销售人员正手把手(shǒubǎshǒu)地指导消费者申请线上以旧换新补贴。据他们介绍，目前每辆(měiliàng)新购车辆可获得政府补贴500元，此外更换购买铅酸蓄电池、旧车电池通过健康评估的消费者，还能享受额外150元的补贴费用(fèiyòng)。 5月27日，在西城区一家雅迪电动车销售门店，店长杨文（左）正在向(xiàng)消费者介绍(jièshào)车辆信息。新京报记者 田杰雄 摄 电动自行车销售火爆，门店销量(xiāoliàng)同比增长约两成 27日，周二工作日，在西城区一家雅迪电动自行车门店，走进店内咨询购买电动车的市民仍是一茬接着一茬。市民王先生上午专程赶来，准备购置(gòuzhì)一台新车。“原来的旧车骑(chēqí)了(le)好多年了，刹车也不太(tài)灵敏了，总觉得(juéde)骑起来不安全(ānquán)。以旧换新的活动之前也有过，但当时没赶上。这次听说补贴活动又来了，就又给了我换新车的动力(dònglì)。”王先生说，自己家住海淀，平时往老城区跑得多，电动自行车就成了自己出行的主力交通工具，自己打从去年就琢磨着换辆新车了。 “听门店工作人员说，补贴(bǔtiē)申请可以全程网上办理，申请通过后钱会直接转到我(wǒ)的账户，挺方便的。”在现场，王先生告诉记者，自己年前看的一台电动车售价接近(jiējìn)5000元，这几个月售价本身就有所降低，再加上(jiāshàng)政府补贴，现在(xiànzài)手续办下来便宜了小1000元，他笑称“这几个月等得值”。 记者注意到，该门店内(nèi)除了各个款式新车(xīnchē)，门店也在显眼位置摆放着北京市电动自行车以旧换新的政策细则。杨文是这家门店的店长，他告诉记者，门店今年(jīnnián)售卖的车辆已有300辆申请以旧换新，门店销量比去年同期增长(zēngzhǎng)约15%。 距离该家门店不远，两公里外另一家爱玛电动车店面里，前来买车(mǎichē)的(de)消费者(xiāofèizhě)也比以往明显增多。消费者潘女士当天是(shì)专门为了电动车上牌而来，“车是前两天刚买的，当天忘了带身份证，要不然只要跑一趟，就能把手续全部走完。” 5月27日，在海淀区一家(yījiā)爱玛电动车销售门店，店长正在向前来上牌的潘女士介绍流程。新京报(jīngbào)记者 田杰雄 摄 记者了解到该门店(méndiàn)为便民服务点，能提供收旧(shōujiù)、换新(xīn)、辅助上牌等“一站式”服务。“除了(chúle)需要消费者自己前往附近的政务服务中心办理旧车牌照的注销外，其余购买、上牌等业务在我们店里就能完成，也就是说消费者从购车到用车，跑一趟就行(jiùxíng)。”店长杨红国(yánghóngguó)介绍，今年售卖的已申请以旧换新的有137辆，门店销量比去年同期增长约20%。 他称，一些原本对(duì)换车持观望态度的消费者(xiāofèizhě)，在了解到能享受500元国补(yuánguóbǔ)，被实惠所吸引，纷纷走进门店(méndiàn)挑选新车，“像一款原本标价3000元的车型，顾客在享受补贴后，实际支付的价格大幅降低，性价比一下就凸显出来了。” 最高补贴达650元，旧车回收残值也能给消费者(xiāofèizhě) 记者获悉，《北京市2025年电动自行车(zìxíngchē)以旧换新补贴实施细则(shíshīxìzé)》于年初发布。按照细则，注销去年(qùnián)12月31日前登记(dēngjì)在自己名下的老旧车辆并于购买登记“目录”内新车(xīnchē)消费者(xiāofèizhě)就可享受补贴。满足条件的消费者本人都可以通过“京通”小程序直接申领补贴，消费者可登录“电动自行车以旧换新专区”，真实、清晰、完整上传相关照片证明材料，即可申请。 杨文告诉记者，以旧换新政策实施后，消费者对政策最直观的感受(gǎnshòu)就是购车成本降低。以往购买一辆品质较好的电动自行车可能需要花费3000-5000元(yuán)，如今在补贴和旧车抵扣的双重优惠(yōuhuì)下，很多消费者能以更(gèng)实惠的价格将新车骑回家。过去，一些消费者受预算限制，只能选择较为基础的车型。现在，有了以旧换新的优惠，他们可以在同样的预算下，购买到配置更丰富(fēngfù)、性能(xìngnéng)更优越的车辆。 他还特别向记者介绍，500元只是以旧换新的(de)(de)基础(jīchǔ)补贴。除此之外，对于(duìyú)交售老旧锂电池电动自行车并购买铅酸蓄电池电动自行车的消费者，会有100元的额外补贴，如果交售的旧车经过(jīngguò)了电池健康的评估，还能再获得50元补贴。“其中旧车电池健康评估是需要在(zài)消费者京通申请提交前完成检验提交的，且每人只能享受一次补贴。也就是说都算上消费者能够申领补贴达650元。” 此外，杨文(yángwén)还(hái)提到(dào)，消费者把旧车骑到门店后，门店还会评估车辆再生资源回收的残值，评估后的费用也能(néng)直接给到消费者手里。“一般我们会直接垫付给顾客，然后会有统一的再生资源回收公司来将(jiāng)车辆拉走。对于消费者来说，不只能够享受到补贴的福利，还能收到旧车的残值，能省不少钱。” 以旧换新申请已(yǐ)突破10万辆，平均每天就有1000辆车上报申请 新(xīn)京报记者(jìzhě)从北京市自行车电动车行业协会获悉，自以旧换新政策实施以来，全市电动自行车以旧换新工作平稳有序推进(tuījìn)，市场反响(fǎnxiǎng)热烈。协会秘书长胡笛介绍，目前，北京市电动自行车以旧换新的日均申报量近1000辆(liàng)，截至5月25日，全市电动自行车以旧换新申请量已突破10万辆，带动新车销售金额2.6亿元，老旧电动自行车淘汰步伐显著加快，不仅消除了大量安全隐患，更为市民出行筑牢安全防线，同时也有力拉动了消费(xiāofèi)增长(zēngzhǎng)，为行业发展注入强劲动力。 胡笛介绍，在政策模式(móshì)上，本次补贴(bǔtiē)采用“后补模式”，摒弃企业门槛限制，为企业营造公平竞争环境，充分激发企业参与积极性，最大范围(fànwéi)提升了市场主体参与度(cānyùdù)；对消费者而言，在全市任一电动自行车销售(xiāoshòu)门店购买新车，均可享受补贴福利，购车选择更自由、更便捷。同时，补贴资金直接发放(fāfàng)至消费者个人账户，从根源(gēnyuán)上杜绝企业“先涨价后补贴”等损害消费者利益的行为，真正实现惠民利民，让政策红利精准直达消费者手中。 据介绍，2024年北京(běijīng)以旧换新政策已带动新车销售额超0.96亿元，2025年预计进一步释放(shìfàng)消费活力。具体来看，消费者以更低成本置换符合新国标的安全车型(chēxíng)，既提升出行品质，又刺激(cìjī)电动自行车产业链上下游协同增长。 胡笛在讲述(jiǎngshù)以旧换新的(de)政策意义时表示，政策倒逼企业加大技术研发投入，推动(tuīdòng)行业向规范化、智能化方向升级，一方面，企业需满足新国标对生产一致性、安全性能的严格要求，加速淘汰落后产能；另一方面(lìngyìfāngmiàn)，市场竞争促使企业创新突破（如智能防盗(fángdào)系统、电池管理技术等），提升产业整体竞争力，助力电动自行车行业向高端化、绿色(lǜsè)化转型。 对消费者而言，政策通过真(zhēn)金白银补贴减轻(jiǎnqīng)出行工具更新压力。无论是旧车因电池衰减、部件损坏等问题(wèntí)需更换，补贴直接降低置换成本，尤其惠及所有需求人群，让绿色出行更具民生温度。 此外，政策聚焦老旧车辆“心腹之患”，老旧电动自行车普遍存在电池老化、整车性能下降等问题，易引发自燃、爆燃及交通事故。以旧换新(yǐjiùhuànxīn)通过置换淘汰旧车，将高风险(gāofēngxiǎn)车辆有序退出流通市场，从源头(yuántóu)降低安全事故发生率，切实守护(shǒuhù)群众生命财产安全。 编辑(biānjí) 张树婧 校对 李立军